Turbina Rotta perchè.

Il turbocompressore che si rompe non è sfortuna

o tanti km percorsi ma solamente un fattore di

mancata lubrificazione della girante che per vari motivi di incuria come per esempio non fare il

cambio olio alla scadenza, mettere olio non adatto al motore ( per risparmiare ) cosa importante visto che spesso molte officine 

mettono olio con gradazioni non idonee               ( risparmio vostro, guadagno loro ).

Altro fattore l'aria aspirata pensate che già la polvere è in grado di distruggere la girante del

turbo quindi chi fa il tagliando da se o in officina

non guardate il prezzo dell'olio ma la gradazione 

adatta e il codice di specifica, un bel filtro dell'olio nuovo un filtro aria nuovo e non soffiato

fatevi vedere il filtro in off. non vi fidate ( gli piace tanto soffiarlo per farvelo pagare per nuovo).

Con queste cose il vostro turbo sara sempre efficiente fino a quando la vostra macchina 

non entrerà nello sfasciacarrozze. 

Il turbocompressore

Esso è composto da una girante turbina(2) che viene messa in rotazione dai gas di scarico e da una girante compressore(1), generalmente in lega, collegata alla turbina mediante un piccolo albero(3). Il compressore, trascinato in rotazione dalla turbina, comprime l'aria e la immette, quindi, nel collettore d'aspirazione, fornendo ai cilindri del motore un volume d'aria maggiore di quanto ne potrebbero aspirare. Si tratta di un complesso altamente efficiente in quanto utilizza l'energia residua dei gas di scarico per azionare la turbina e quindi il compressore. 

In questo modo è possibile immettere nella camera di scoppio anche un maggior quantitativo di carburante, assicurando così una maggiore potenza. Tuttavia proprio in virtù di tale potenza anche i gas di scarico sono costretti a uscire più velocemente, così anche il turbocompressore ruoterà più rapidamente conferendo una sempre maggiore potenza al propulsore. La girante normalmente supera i 180.000 giri/min. Il turbocompressore funziona particolarmente bene agli alti regimi di rotazione mentre fino ai 2000-3000 giri/motore rappresenta quasi sempre uno svantaggio per via dell'inerzia della girante che rallenta i gas di scarico, anche se questa considerazione è valida soprattutto per sistemi turbo proporzionalmente grandi, mentre questo problema non si verifica con sistemi più piccoli i quali però hanno meno capacità sovralimentante.

Catena distribuzione

La catena di distribuzione a il solito funzionamento della cinghia ma a differenza
di questa aumenta la durata di vita dai 200.000 a 500.000 km. anche se su
alcuni motori ad es. micra benz.  il famoso 1.3 jtd sulle moto triumph speed
triple 1050 si sono riscontrati problemi di durata non tanto per il tipo di catena
ma sopratutto per la scarsa lubrificazione di essa e/o pompante difettoso
infatti per i motori sopra elencati già dopo i 30.000 km. insorgono i primi problemi
allungandosi la catena il motore inizia a fare dei rumori metallici dovuti ad essa
e su motori bi-albero (camme) si accende anche la spia di anomalia motore
dovuta all'errata lettura dei giri delle camme perchè si l'albero motore che
l'alberi di testa sono monitorati da sensori giri che allungando la catena non sono
più sincronizzati tra loro è per questi motivi che consiglio di cambiare frequentemente
olio ai motori elencati onde evitare spese astronomiche i tempi di sostituzione sono
circa il doppio a paragone di una cinghia, c'è da dire che la maggior parte dei motori
a catena sono praticamente infiniti visto che per es. mercedes da le sue catene

per 500.000 km.

Cinghia distribuzione

I motori 4 tempi sono composti da vari organi meccanici/olio dinamici, questi componenti
sono sincronizzati tra di loro proprio grazie alla cinghia di distribuzione, gli organi in
questione sono albero motore, albero/i a camme, pompa gasolio (solo su diesel)
questi tre componenti
hanno bisogno di essere messi in fase per far si che funzionino correttamente, nei motori
diesel common rail la pompa gasolio non ha bisogno di essere messa in fase.
Nella maggior parte dei motori oltre a 3 questi elementi viene trascinata dalla cinghia
anche la pompa dell'acqua .
Quindi logicamente quando andiamo dal nostro meccanico di fiducia per eseguire la
sostituzione di essa chiediamo di sostituire anche la pompa acqua, sempre se non volete
spendere 2 volte la mano d'opera per la sostituzione di essa visto che.
è praticamente hai soliti km della cinghia, logico che essendo di gomma la distribuzione
viene sostituita anche in base agli anni, cioè se la macchina a 12.000 km. ma l'età
supera i 5 anni le case automobilistiche consigliano la sostituzione ma in questo caso non
importa cambiare anche la pompa acqua.

   Sopra possiamo vedere il famoso 1.1 fire della fiat con cinghia di distribuzione a vista
su questo motore esistono vari segni o tacche per metterlo in fase e addirittura cinghie
già segnate per la fase, ruolo importante lo svolge anche il "cuscinetto reggispinta" o
tendicinghia se la tensione è poca rischiamo che il motore vada "fuori fase" saltando uno o
più denti con conseguenze disastrose per gli organi comandati da essi valvole pistoni testa ecc.
 (non è il caso del fire visto che è uno dei pochi motori
al mondo a rimanere immune dai danni dovuti alla rottura della distribuzione).
d'altro canto se la tiriamo troppo rischiamo di fare surriscaldare eccessivamente essa e quindi
rompersi .

come è composto il motore a 2 tempi

Le parti che costituiscono il motore a due tempi sono riportate di seguito

1) luce di di aspirazione

2) carter

3) circuito laterale

4) cilindro

5) camera di scoppio

6) candela  

7) luce di scarico

8) pistone o stantuffo

9) biella

10) manovella

11) albero motore

Come è composto un motore a 4 tempi

1) condotto di aspirazione

2) valvola di aspirazione

3) camma

4) pistone o stantuffo

5) fasce elastiche

6) fascia raschia olio

7) cilindro

8) camera di scoppio o di combustione

9) candela

10) biella

11) manovella

12) valvola di scarico

13) condotto di scarico